Připomínky k návrhu optimalizace MHD v Ústí nad Labem

15. 6. 2009

Ústečtí zelení dnes primátorovi města Janu Kubatovi odeslali následující dopis, v němž na žádost magistrátu připomínkují návrh změn v městské hromadné dopravě.

Vážený pane primátore,

zasíláme vám jménem ústecké organizace Strany zelených připomínky k dokumentu „Hloubkový průzkum MHD v Ústí nad Labem“.

Na úvod je třeba říci, že jsme měli k dispozici pouze prezentaci, nikoli celá data pořízená během hloubkového průzkumu. Nejvíce jsme postrádali údaje o vytíženosti jednotlivých linek během dne. Druhým podstatným bodem je konstatování faktu, že návrh optimalizace pouze upravuje současný stav do lepšího, neřeší ale zásadní nedostatky, jako je přeplněnost většiny trolejbusových a některých autobusových spojů ve špičce. Současně jsme však rádi, že se Dopravní podnik a vedení města rozhodli řešit ne příliš uspokojivou situaci ve veřejné dopravě a navíc dát návrh k dispozici veřejnosti prostřednictvím jejích zástupců.

Po důkladné analýze vyplula opět na povrch také další skutečnost a tím je neexistence integrovaného dopravního systému na území celého kraje. Celá řada linek by šla řešit lépe, s významnějším napojením na příměstské autobusové spoje a železnici. V případě zřízení zastávek na cestě do Brné a do Vaňova by mohlo být zcela zrušeno obsluhování těchto městských částí autobusy. Linky do Chabařovic a obcí v Českém středohoří by mohly navazovat na trolejbusové linky v jejich koncových stanicích či alespoň na okraji města. Nemusely by tedy vůbec zajíždět do centra, čímž by se ušetřila podstatná část nákladů. To je ale zřejmě na jinou debatu. V neposlední řadě doporučujeme dopravnímu podniku pořídit nízkokapacitní vozy (do 20 osob), které by mohly jezdit na linkách 4, 13, 26, možná dalších.

A nyní podrobněji k jednotlivým linkám:

K trolejbusovým linkám obecně: prodloužení intervalu v ranních a večerních hodinách je z hlediska potřeb cestujících i zachování kvalitativní úrovně cestování nesmyslné a kontraproduktivní. Navíc úspora financí zavedením takových kroků není nijak zásadní. Navrhujeme ponechat provoz minimálně ve stávajícím rozsahu.

Chápeme, že záměrem optimalizace je ušetřit cenné prostředky. Následuje tedy tabulka s přehledem navrhovaných úspor ve variantách, jak je navrhuje připomínkovaný dokument a jak Strana zelených.

Celkem tedy po našich úpravách ušetříme 7 731 901,26 Kč, tj. zhruba 4,25 % současných nákladů na MHD. Dalších úspor by však bylo možné dosáhnout zařazením nízkopakacitních vozů a integrací s ostatními dopravními systémy.

Na závěr ještě krátce k nastupování předními dveřmi: Doporučujeme zrušit po navrhovaných úpravách nástup předními dveřmi u linek 17 a 62. Dojde k navýšení přepravních kapacit i délce linek, mohlo by tak dojít k nepříjemným prodlevám na trase. Naopak jsme pro zavedení nástupu na nočních spojích i dříve než je tomu nyní, tedy cca od 23 hodin.

V Ústí nad Labem 15. 6. 2009

   Dušan Oslej v.r.

   Karel Nepraš v.r.

   Jiří Škoda v.r.